lunes, 14 de junio de 2010

Mina Fajano en Villamayor de Calatrava, Ciudad Real

Piromorfita de la Mina Fajano en Villamayor de Calatrava, Ciudad Real.


Piromorfita. Los Cerros, Villamayor de Calatrava. Ciudad real (tamaño cristal 4mm. aprox)

Piromorfita. Los Cerros, Villamayor de Calatrava. Ciudad real (tamaño cristal 2mm. aprox)
Click en cualquier imágen para acceder


También os incluyo el enlace al archivo KMZ con la localización del yacimiento, en el que solo debéis clicar sobre el logo de Google Earth que está incluida al final de la entrada, supongo que ya sabréis que es necesario tener instalado GOOGLE EARTH.
Saludos

lunes, 26 de abril de 2010

Cantera de ofitas de Peñacerrada, Álava

Click en cualquier imágen para acceder

Magnetita. Cantera de Ofitas, Peñacerrada, Álava (tamaño cristal 3mm. aprox)

Epidota. Cantera de Ofitas, Peñacerrada, Álava (tamaño grupo 3mm. aprox)

Aragonito. Cantera de Ofitas, Peñacerrada, Álava (tamaño grupo 5mm. aprox)

Click en cualquier imágen para acceder

lunes, 12 de abril de 2010

Minas de la "Compañia de Asfaltos de Maeztu" en la localidad Atauri, Arraia-Maeztu, Álava

En los yacimientos alaveses de asfalto, la impregnación de esta sustancia en arenas y calizas es muy irregular, habiéndose explotado casi exclusivamente estas últimas con una riqueza promedio en torno al 10%, aunque en algunos casos con la mina San Idelfonso llegó al 20%.
Hacia 1.910 la Compañía Asfaltos de Maeztu tenía quince concesiones de minas con una superficie de 2,6 millones de metros cuadrados, de las que en el período 1.892/1.908 extrajo casi 42.500 toneladas de roca asfáltica. Este último año, empleando a 30 trabajadores, obtuvieron 7.633 toneladas, elaborándose 1.905 toneladas de panes y 3.000 de polvo, llegando a exportar a Brasil.


Antigua explotación a cielo abierto en la localidad de Atauri
(click para ampliar)

El asfalto natural se ha extraído en minas de galerías y canteras a cielo abierto. Una vez arrancado y molido finamente, se han fabricado losetas para suelos, comprimiendo el polvo obtenido dentro de un molde, así como panes o bloques de asfalto fundido obtenidos con el citado polvo, al que se ha añadido betún procedente del petróleo. Las losetas, por sus cualidades antideslizantes, elásticas y resistentes al desgaste, se utilizan para el recubrimiento de suelos calzadas, aceras, terrazas y áreas deportivas.
La puesta en explotación, a partir del 23 de septiembre de 1.927, de la línea Vitoria-Estella del Ferrocarril Vasco-Navarro, que pasaba junto a las instalaciones de las minas y donde se edificó la estación de Atauri con su apartadero a las explotaciones, facilitó de forma importante la salida de los productos ela
borados, lo que en la época se evaluó en una disminución de costes de siete pesetas por tonelada.

Calizas impregnadas de betún o asfalto
(click para iniciar secuencia) 3 imágenes

La materia prima, caliza impregnada de betún, se extraía a través de galerías que se introducían en el yacimiento siguiendo el material más rico. Los mineros arrancaban el mineral efectuando orificios o barrenos con largas barras de acero manejados a mano por los barreneros y que golpeaban sus ayudantes con porras provistas de una especie de bola que se sujetaba entre las manos evitando los escurrimientos. Seguidamente, se introducían cartuchos de dinamita que se hacían explotar encendiéndolos con mecha.
Tras la explosión, los picadores, con herramientas manuales terminaban de arrancar el material, recogían las piedras desmenuzadas en cestos y las transportaban a vagonetas que circulaban sobre raíles hasta el exterior, arrastradas por tracción animal (burros). Los viejos mineros cuentan que estos animales acababan aprendiendo su horario, fuera del cual era “imposible” hacerlos trabajar
Seguidamente y con el material extendido en la explanada situada frente a la mina, se procedía a desmenuzarlo, golpeándolo con porras manejadas manualmente, hasta tamaños no mayores de 25 cms., lo que se llamaba la molienda primaria. Efectuada esta operación, el material (caliza asfáltica) se terminaba de triturar en un molino hasta conseguir un polvo fino, “el impalpable”, cuyo porcentaje de betún variaba dependiendo de la zona de la mina de la que había sido extraída la roca.
Cuando el contenido era superior al 9%, se destinaba a la fabricación de losetas, para lo cual los trabajadores lo transportaban en carretillas y con palas lo vertían sobre una amplia plancha de hierro, soportada sobre ladrillos, la artesa, bajo la cual se encendía un fuego alimentado con madera de encina, muy abundante en la zona.



Vista de las instalaciones modernas (molino, cintas transportadoras de mineral, etc.),
en las cuales no se observa excesivo laboreo.
(click para iniciar secuencia) 3 imágenes


Entrada a la mina, hoy en día se encuentra abandonada.
(click para iniciar secuencia) 14 imágenes

Cuando el polvo alcanzaba una temperatura del orden de los 70-80º C, se vertía con palas a moldes rectangulares y se comprimía en una prensa, obteniéndose de esta forma losetas para suelos, llamadas de asfalto natural, y que una vez enfriadas, se apilaban a mano, quedando listas para su expedición.
Asimismo se obtenían panes o bloques de asfalto fundido, para lo cual se utilizaba el polvo con contenido de betún inferior al 9%, que se vertía en calderos (pozales) que utilizaban fuel-oil como combustible, a lo que se añadía, para enriquecer la mezcla hasta un 13%, betún obtenido en las propias instalaciones o adquirido en el exterior, procedente del petróleo. De esta forma, se obtenía un fluido viscoso, el asfalto fundido, que seguidamente se vertía en moldes, dejándose enfriar, con lo que quedaban formados los panes.
El asfalto fundido se ha utilizado profusamente para el asfaltado de calles y terrazas, calentándolo de nuevo en calderas en la propia obra, transportándolo en cubos de madera, para seguidamente verter y dejarlo fluir por la calzada.
En los años posteriores a la Guerra Civil llegó a obtenerse betún partiendo de las propias piedras calizas, calentándolas en una caldera al “baño María”, con lo que el betún que impregnaba las piedras se separaba flotando sobre la superficie del agua, tras lo que era retirado con cazoletas manejadas manualmente.

Actual estado de las explotaciones, convertido en basurero municipal. Con tanta mierda, quien sabe ¿quizas dentro de 100 millones de años toda esa mierda puede que sea asfalto?. Afortunadamente todos los accesos han sido cerrados con zanjas para evitar el acceso a personas sin escrupulos.
(click para iniciar secuencia) 3 imágenes


Instalaciones de la mina de Atauri.
(click para iniciar secuencia) 15 imágenes



Vista general (enero 1.971) de la explotación de asfalto de la
Compañía de Asfaltos de Maeztu de Atauri (Paisajes Españoles )
(click en la imágen para ampliarla)


Estación de Atauri (imágen del deprimente estado actual) del tren "Vasco-Navarro" .
(click para ampliarla)

Estación de Atauri, cuando estaba operativa.
(click para ampliarla)

YACIMIENTO GEORREFERENCIADO

(Necesario Google Earth)

Texto extraido de:
http://www.oficiostradicionales.net/

Imágenes: Roberto Galcerán


Breve reseña histórica de la villa de Atauri.

Atauri es una villa milenaria. Se han encontrado restos de la Edad del Hierro y Bronce en el Monte del Fraile. En el siglo XI, aparece en la Reja de San Millán con el nombre de Atauri de Suso y Atauri de Yuso.
Debido a su situación estratégica, fue asentamiento de los Reinos Navarros y Castellanos, y se cree que su castillo estuvo construido en lo alto del monte del Fraile. Aparece en documentos del siglo XII y es nombrada en los Fueros dados por Sancho el Fuerte de Navarra a Larraun en 1192 y a Larraga en 1193.
En el año 1199, Castilla la conquistó para su rey Alfonso VIII. En el año 1204 el rey castellano, en su testamento, promete a su muerte devolverlo a los monarcas navarros, al considerarlos sus legítimos dueños, junto con los castillos de Santa Cruz, Marañón, la villa fuerte de Antoñana y la puerta de Corres.
Fue señorío de los Gaona y Samaniegos.
En una de las casas del barrio de arriba, murió el general carlista D. Francisco Sáenz de Ugarte en 1894.
Hasta 1730 existió un puente de madera sobre el río Barrón. Destruido en varias ocasiones por las riadas, en 1767 se construyó el puente de piedra actual, que une a los dos barrios.
Al Norte, aprovechando las aguas del barranco de Tobera, se construyó en 1766 el molino harinero. Aunque hoy está en ruinas, conserva algunos componentes y la estructura del sistema hidráulico, así como la piedra de moler.
En lo alto del pueblo se encuentra la Cueva de los Moros, con pinturas de figuras humanas y signos abstractos.
Al sur de la villa se halla el edificio en ruinas de la antigua estación del ferrocarril vasco-navarro, el puente con varios arcos y el túnel que atraviesa el barrio de Arriba.




Villa de Atauri.
(click para ampliar)

la ermita de la Soledad. Es una pequeña construcción románica construida en piedra de sillería, con un bonito ábside semicircular y dos ventanales del siglo XIII.
(click para ampliarla)

Atauri se despliega a lo largo del desfiladero formado por los montes de Izquiz y los montes de Arboro y está dividida en dos barrios por el río Barrón y la carretera nacional Vitoria-Estella.
El barrio de arriba lo componen la iglesia parroquial consagrada a la Asunción de Nuestra Señora y varias casas. Una de ellas tiene un escudete clerical en la fachada.
El barrio de abajo está situado junto a la carretera y el río. Entre las casas, destaca una de piedra con un hermoso escudo en su fachada que procede de Vírgala Mayor. Igualmente en el barrio de abajo se encuentran el Humilladero del Cristo de los Arrieros y el frontón.
Ambos barrios cuentan con fuentes-abrevaderos. A la salida de la villa, junto al río Barrón, está el lavadero.
En el camino hacia Maeztu, río arriba y rodeada de tierras de labranza, se erige la hermosa ermita románica de la Soledad.
Al Sur se encuentra la fábrica de “Asfaltos de Maestu”, así como el edificio en ruinas de la antigua estación del ferrocarril vasco-navarro, el puente con varios arcos y el túnel que atraviesa la villa bajo el barrio de arriba.

Texto extraido de:
http://www.arraia-maeztu.org/

Imágenes: Roberto Galcerán

martes, 16 de marzo de 2010

XVIII BOLSA-EXPOSICIÓN DE MINERALES, GEMAS Y FÓSILES DE VITORIA-GASTEIZ

Amurrio regalará un mineral a cada persona que visite la feria de fósiles

QUINCE EXPOSITORES ACUDIRÁN EL DIA 28 A UNA MUESTRA QUE REÚNE A EXPERTOS Y COLECCIONISTAS.

Araceli Oiarzabal - Lunes, 15 de Marzo de 2010

AMURRIO. El frontón municipal de la localidad ayalesa de Amurrio acogerá el próximo día 28 la tradicional Feria de Minerales y Fósiles de Domingo de Ramos que, este año, cumplirá su XXI edición. Se trata de una exposición que estará abierta en horario de 11.00 a 14.30 horas y de 17.00 a 20.00 horas.


La finalidad de esta feria es congregar a coleccionistas de fósiles y minerales, de cara a acercar y fomentar esta afición entre la población de Amurrio, que no sólo podrá admirar los tesoros que guarda la madre naturaleza, sino también adquirir algún que otro ejemplar para iniciar su colección particular o aumentarla. De hecho, esta feria hace un hueco cada año a aficionados locales y representantes de los centros escolares de toda la zona, ya que el objetivo es que se convierta en una muestra didáctica.

Para ello, este año todas las personas que asistan al recinto ferial obtendrán como obsequio una pequeña pieza de mineral, al tiempo que se sortearán doce colecciones de minerales, según adelantó el alcalde, Pablo Isasi.....

Fuente: http://www.noticiasdealava.com/

jueves, 25 de febrero de 2010

XXI Feria de Minerales y Fósiles de Amurrio, Álava

AMURRIO 2010

XXI Feria de Minerales y Fósiles de Amurrio.
Mineralen eta Fosilen XXI feria.


El proximo domingo 28 de Marzo tendrá lugar la XXI Feria de Minerales y Fósiles de Amurrio.
La feria está patrocinada por el ayuntamiento de la villa y, se celebrará en el Frontón Minicipal de dicha localidad.

Lugar:
Frontón de Amurrio ( Calle Frontón s/n )

Horario:
28 de Marzo de 2010
Mañana de 11:00 a 14:30
Tarde de 17:00 a 20:00